Тариф на перевозку

Хотите сэкономить на транспортных расходах?

Поначалу сотрудникам, которым поставлена задача «экономить на транспортных расходах» своей компании, немедля бросаются на эту амбразуру и с пролетарским задором начинают погружаться в тему и мучают транспортные компании вопросами: «Почему у вас такие цены, ведь топливо стоит 20 рублей, а маршрут всего-то 3000 километров?». Пытливо начинают изучать из чего складывается тариф на перевозку. Докладываю. Тариф - это просто!

Как вы знаете, тариф формируется: Прямые Затраты (ГСМ, ЗП, и т.п.) + Косвенные Затраты (аренда, амортизация, лицензии, и т.п.) + Интерес перевозчика (коэф. рентабельности) = Тариф.

Тариф (цена на транспортную продукцию) - это система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги и которые являются при этом транспортными издержками потребителя транспортных услуг, то есть вас, наших заказчиков.

Вот Фрахт?! Это интересно... Вот об этом можно книжку писать. И если для авто это будет буклетик, то для авиа или моря... (мамочки мои!). Коридор, аккредитация, стоянка, обслуживание, навигация, пилоту на бардачек...

Издержки транспортного предприятия в его производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности определяются прежде всего затратами на приобретение различных ресурсов (топлива, оборудования, материалов) для выполнения транспортного процесса и управления этим процессом. Кроме того необходимы расходы на содержание инфраструктуры, налоги, взносы и т.п.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности:

Морской транспорт фрахт (общая стоимость рейса судна) или тариф (за единицу массы/веса или объема/меры). На море англичане уже пару сотен лет используют фрахтовые тонны и горя не знают, но расчет фрахта перевозчики часто усложняют. Например удельный погрузочный объем (stowage factor) объем, занимаемый одной тонной груза в грузовом отсеке судна, часто берут за основу для расчета.

Авиационный транспорт фрахт (общая стоимость рейса авиа-судна) или тариф исчисляется по весу в килограммах (вес округляется на 0,5 кг. в большую сторону). Обычно, когда соотношение объема к весу превышает 6, плата взимается исходя из объема груза. Стоимость перевозки груза расчитываеся исходя из объемного веса (dim.weight) - это удельный вес, вес - приходящийся на единицу объема. коэффициент преобразования называется DIM фактором.

Железнодорожный транспорт – вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная), скорость перевозки (грузовой, большой, пассажирской), расстояние перевозки (тарифное расстояние), тип вагона (вагон, цистерна, платформа) принадлежность п/с и количество перевозимого груза.

Если говорить точнее, то ж.д. тариф складывается из двух составляющих - инфраструктурной и вагонной: Т= И+В А уж к каждой составляющей применяются соответствующие коэффициенты в зависимости от перечисленных факторов. Плюс еще от количества вагонов в отправке. Также надо иметь ввиду, что малотоннажных отправок сейчас нет. Только мелкие. Из неназванных видов отправки - маршрутная и групповая. Возможно, скоро из инфраструктурной выделится и третья составляющая - локомотивная. А возможно и нет.

Автомобильный транспорт – повременные (городские перевозки), покилометровые (междугородние), смешанные (областные) и договорные (за ездку). Эти тарифы учитывают не всю совокупность факторов, а лишь наиболее существенные из них.

Обычно считают не на маршрут, а за километр. Средний пробег за месяц делят на расход за 100 км, умножают на стоимость расхода топлива (ТОПЛИВО); Если месячный пробег меньше чем до ТО, то стоимость ТО с материалами пропорционально делят на каждый месяц, на пробег.; Зарплата водителей и обслуги на среднемесячный пробег; Запас на срочный ремонт и запчасти в соотношении на месяц, на пробег; Амортизация на месяц, на пробег; Косвенные затраты на месяц, на пробег; Получите себестоимость км пробега, прибавляем налоги и на развитие. Вот Вам тариф за км. Все просто.

Далее тариф за км умножаете на расстояние ездки и на 2, вот Вам ставка за "круг". Если загрузка односторонняя, то при наличии обратной загрузки вычитаете ее стоимость из ставки. Если нет просите 1,5 стороны и едете на свой страх и риск.

Есть еще один вариант у перевозчика.
Если перевозчик специализируется только на одном маршруте то тариф расчитывается проще. Затраты на месяц известны. Пробег на маршруте известен. Количество ездок в месяц считается от пробега в сутки. В итоге получаем стоимость одного кругорейса, а кому из заказчиков сколько называть - перевозчик решает сам, ориентируясь на рынок. Совмещения погр./выгр. в одни сутки дает снижение себестоимости.
Если вы еще хотите посчитать за перевозчика его затраты углубитесь в тему лизинга.
Удачи.

Но хочу сразу предупредить - это упрощенный вариант. В принципе, методика этих расчетов подробно указана в технической литературе. А вот с исходными данными для расчета фрахта у Заказчиков почти всегда возникают проблемы... за что и платят, а проблемы - это простои на погрузках/разгрузках, неточные размеры упаковки и незнание многих других параметров на собственный груз…

Для того, чтобы понять специфику груза, достаточного задать несколько вопросов о его характере, габаритных и весовых параметрах, классе опасности (если он таковым является), код груза по классификации ООН (если груз относится к категории опасных), количестве мест и их упаковке.

На основании этой информации перевозчик может осуществить расчет его доставки без каких либо трудностей, принимая во внимание специфику перевозки заявленного груза. В случае, если груз является негабаритным и/или тяжеловесным, необходима схема или чертеж.

В нашей компании все грузы классифицируются на:

• генеральные;
• мелкопартионные (сборные);
• опасные;
• негабаритные;
• негабаритные и тяжеловесные.

В зависимости от этого считается цена за перевозку.