Звоните! С 10:00 до 18:00
+7(495) 411-96-99
Пишите!
Расчёт online
Международные перевозки грузов Чулан Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Как рассчитать нагрузки на оси грузового автопоезда?

vdnk lkw transport

 

 

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

 

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.}}$ и ${\large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$. В рамках настоящей задачи мы упростим все векторные выражения до обычных скалярных уравнений.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось $X$ направлена горизонтально, ось $Y$ — вертикально, а начало отсчёта совпадает с передней осью тягача (см.Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, действующих на тягач, полуприцеп и груз, на ось $X$ равны $0$ (поскольку все эти силы перпендикулярны оси $X$). А проекции всех сил на ось $Y$ — равны по модулю величине этой силы, а знак зависит от направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус). То есть если где-либо в тексте встречается символ $\overrightarrow{F}$, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в уравнении встречается символ $F$, то речь идёт о величине проекции силы $\overrightarrow{F}$  на ось $Y$. Это скалярная величина.  

 

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю. А также сумма всех моментов сил, действующих на каждый из объектов, равна нулю.

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными.  Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Т.е. если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель.

Рассмотрение системы из 3-х объектов будем проводить последовательно, т.е. сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

 

1. Тягач

Любая задача в механике начинается с рисунка, на котором отмечены все важные в контексте задачи геометрические размеры; силы, действующие на объекты; а также указана система отсчета, в которой мы пишем все уравнения.

 

Picture 1

Рисунок 1.

 

В данном случае рис.1 показывает, что на тягач действуют 3 силы: сила тяжести $m^{T} \cdot \vec{g}$, а также силы реакции опоры $\overrightarrow{N_{1,0}^T}$ и $\overrightarrow{N_{2,0}^T}$. Дополнительный индекс $«0»$ показывает, что речь идёт о случае, когда к тягачу не присоединён полуприцеп.

Итак, условие, что сумма всех сил, действующих на тело равна нулю, приводит нас к уравнению:

 

${\large {N_{1,0}^T} + {N_{2,0}^T} - m^{T} \cdot g = 0}$ $(1.1)\qquad$

 

Обратите внимание, что у всех переменных «пропали» стрелочки. Это связано с тем, что уравнение записано не для самих сил — векторныx величин, а для их проекции на ось $Y$, т.е. для скалярных величин.

 

 

Что даёт нам уравнение (1.1) с практической точки зрения? Если мы знаем массу тягача и нагрузку на его заднюю ось в неснаряженном состоянии (обозначенную как $\overrightarrow{N_{2,0}^T}$ ), то нагрузку на его переднюю ось можно вычислить на основании уравнения (1.1):

 

${\large {N_{1,0}^T} = m^{T} \cdot g - {N_{2,0}^T} }$ $(1.1')\qquad$

 

Рассмотрим ось, проходящую через переднюю ось грузовика (и направленную, как мы договаривались ранее, перпендикулярно плоскости рисунка). Сумма всех моментов сил действующих на тело, равна $0$. Это следует из того, что раз грузовик находится в состоянии покоя (а он очевидно находится в состоянии покоя, см. также замечание относительно состояния покоя и равномерного прямолинейного движения во вступлении), то он не вращается вокруг любой выбранной оси. Значит он не вращается в том числе вокруг оси, проходящей через переднюю ось грузовика. Это даёт нам уравнение:

 

${\large m^{T} \cdot g \cdot {X_{c.t.}^T} - {N_{2,0}^T} \cdot  {L^T}= 0}$

$(1.2)\qquad$

 

Где ${L^T}$ — расстояние между осями тягача (случай, когда у тягача сзади две оси может быть рассмотрен отдельно), а ${X_{c.t.}^T}$ — расстояние от передней оси тягача до центра тяжести тягача. Обратите внимание, что сила ${N_{1,0}^T}$  не участвует в уравнении (1.2), поскольку эта сила приложена к той же точке, через которую проходит ось вращения, для которой написано уравнение (1.2). Ось вращения — воображаемая линия, которая проходит через переднюю ось грузовика. И сила приложена к передней оси грузовика. Значит расстояние между двумя прямыми — между осью вращения и вектором силы — равна нулю. Поэтому плечо этой силы относительно этой оси вращения равно нулю.

 

Уравнение (1.2) можно рассмотреть относительно величины а ${X_{c.t.}^T}$ — т.е. если нам для некоторого выбранного тягача известна его масса, расстояние между осями и нагрузка на заднюю ось (в тот момент, когда к нему не присоединён полуприцеп), то мы можем вычислить расстояние от передней оси до его центра тяжести:

 

${\large X_{c.t.}^{T} = \dfrac {N_{2,0}^T \cdot L^T}{m^T \cdot g }}$

$(1.3)\qquad$

 

Как можно применить формулу (1.3) на практике?

Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841.

 

Mercedes Actros 1841

  • вес тягача — 8180 кг.
  • нагрузка на переднюю ось — 5700 кг.
  • нагрузка на заднюю ось — 2480 кг.

Данные взяты не из бумажек, измерения проводились на реальном пункте взвешивания — на весах. В баке было 500 литров дизельного топлива.

Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размерности физических величин.

 

Массаскалярная величина, измеряется в килограммах. Силавекторная величина, измеряется в Ньютонах.

 

Пример: на горизонтальной поверхности лежит кирпич массой ${\large \textit{10}\;kg}$. При этом модуль силы ${\large \overrightarrow{F}}$, с которой он давит на эту поверхность, равен ${\large \textit{100}\;H}$.

 

Ускорение свободного падения ${\large g = 9,81\,m/s^2}$. Считаем Для простоты считаем, что ${\large g = 10\,m/s^2}$:

 

${\large F = m \cdot g = 10\,kg \cdot 10\,\dfrac {m}{s^2} = 100\,\dfrac {kg \cdot m}{s^2} = 100\,H}$

 

 

Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе, нам всё равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости.  Когда речь идёт о нагрузке, которую оказывает автомобиль на дорогу, общепринятой единицей измерения этой нагрузки являются килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача. Вес (по определению) это сила, с которой тело давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес. Таким образом, вес — это сила. Но раз мы договорились о том, что все силы мы измеряем не в Ньютонах (как мы все привыкли со школы), а в килограммах, то и вес тягача мы выражаем в килограммах. Т.е. от веса переходим к массе.

 

Итак, давайте рассчитаем расстояние от передней оси тягача Mercedes Actros 1841 по формуле (1.3) с учётом рассуждений о единицах измерения:

 

${\large X_{c.t.}^{T} = L^T \cdot \dfrac {N_{2,0}^T}{m^T \cdot g } = 3600\,mm \cdot \dfrac{2480\,kg}{8180\,kg} = 1091\,mm}$

 

 

Все рассуждения о нагрузке, которая измеряется в килограммах, будут применяться и в дальнейшем при практическом применении выведенных формул. См., например, вычисление центра тяжести полуприцепа по формуле (2.4).

2. Тягач с полуприцепом

Если к тягачу, рассмотренному ранее, присоединён полуприцеп без груза, то нагрузка на его оси изменяется.

 

Picture 2

Рисунок 2.

 

Рассмотрим рис.2. Мы можем записать по отдельности для тягача и полуприцепа оба условия равновесия. Необходимо отметить, что положение центра тяжести тягача, вычисленное согласно (1.3), не изменится после присоединения полуприцепа.

 

${\large N_{1,1}^{T} + N_{2,1}^{T} - {m^T \cdot g } - N_{p.p.}^{T} = {0}}$

$(2.1)\qquad$

 

Где ${\large \overrightarrow{N_{p.p.}^T}}$ — сила, с которой полуприцеп «давит» на тягач. Согласно 3-му закону Ньютона тягач в свою очередь, «давит» на полуприцеп с силой, равной по модулю ${\large \overrightarrow{N_{p.p.}^T}}$ и противоположной ей по направлению, т.е.

 

${\large \overrightarrow{N_{p.p.}^T} = - \overrightarrow{N_{T}^{p.p.}}}$

 

 

Что даёт нам уравнение (2.1) с практической точки зрения? Если мы, зная массу тягача, измерим нагрузку на его переднюю и заднюю оси при присоединении пустого полуприцепа, то используя уравнение (2.1) мы можем вычислить силу, с которой пустой полуприцеп «давит» на тягач:

 

${\large N_{p.p.}^{T} = N_{1,1}^{T} + N_{2,1}^{T} - {m^T \cdot g } }$

$(2.2)\qquad$

 

Рассмотрим теперь полуприцеп.

 

Для того чтобы определить, где находится центр тяжести полуприцепа (это важно — мы ищем положение центра тяжести именно самого полуприцепа, а не системы «тягач+пустой полуприцеп»), запишем условие равенства моментов сил, действующих на полуприцеп, относительно оси, проходящей через заднюю ось полуприцепа:

 

${\large X_{c.t.}^{p.p.} \cdot m^{p.p.} \cdot g - N_{0} \cdot {L^{p.p.}} = {0} }$

$(2.3)\qquad$

 

Где ${\large X_{c.t.}^{p.p.} }$ — расстояние от задней оси полуприцепа до центра тяжести, а ${\large {L^{p.p.}}  }$ — расстояние между задней осью полуприцепа и местом сцепки полуприцепа с тягачом (эта точка на тягаче называется — седло), а ${\large N_{0} }$  — модуль силы, полученной из уравнения (2.2). Из уравнения (2.3) можно вывести формулу для расчёта величины ${\large X_{c.t.}^{p.p.} }$:

 

${\large X_{c.t.}^{p.p.} = \dfrac {N_{0} \cdot L^{p.p.}}{m^{p.p.} \cdot g} }$

$(2.4)\qquad$

 

Эта формула пригодится нам в дальнейшем при рассмотрении груза, находящегося в полуприцепе. Также мы можем вычислить нагрузку на ось полуприцепа (считаем что ось на полуприцепе одна) по следующей формуле:

 

${\large N_1^{p.p.} = m^{p.p.} \cdot g - N_0 }$

$(2.5)\qquad$

 

Рассмотрим тягач Mercedes Actros с полуприцепом. Масса пустого автопоезда составляет (5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 кг.,
следовательно масса полуприцепа (14580 - 8180) кг = 6400 кг.

 

Mercedes Actros 1841 + Fliegl SDS 350

Полуприцеп трёхосный, но в рамках оговоренной ранее методики мы считаем нагрузку на каждую ось одинаковой. Посмотрим, к каким результатам нас это приведёт. Рассчитаем по формуле (2.2) силу взаимодействия тягача и полуприцепа, сила с которой полуприцеп давит на «седло» тягача:

 

${\large N_{p.p.}^{T} = N_0 = 5900\,kg + 3560\,kg - 8180\,kg = 1280\,kg}$

 

 

Подставим теперь полученную величину в формулы (2.4) и (2.5):

 

${\large X_{c.t.}^{p.p.} = L^{p.p.} \cdot \dfrac {N_0}{m^{p.p.} \cdot g} = (1310\,mm + 6400\,mm) \cdot \dfrac {1280\,kg}{6400\,kg} = 1542\,mm}$

 

${\large N_1^{p.p.} = 6400\,kg - 1280\,kg = 5120\,kg}$

 

 

Центр тяжести полуприцепа

 

Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т.к. у полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы:

 

Номер оси

Расчётная

нагрузка, кг

Реальная

нагрузка, кг

Отклонение расчёта от

реального значения, кг

1 1706,7 1760 -53,3
2 1706,7 1800 -93,3
3 1706,7 1560 146,7
Итого 5120,0 5120 0

 

3. Тягач с полуприцепом и грузом

Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз. Теперь мы  должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза. При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии груза и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины. Т.е. истории, подобные той, что описана на сайте в разделе страшных рассказов, выходят за рамки текущей задачи.

Picure 3

Рисунок 3.


Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

 

${\large N_1 + N_2 - m^{T} \cdot g - N  = 0 }$

$(3.1)\qquad$

 

${\large m^{T} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{T} + N \cdot l_1 - N_2 \cdot L^T  = 0 }$

$(3.2)\qquad$

 

где ${\large N_1, N_2}$ — нагрузка на переднюю и заднюю ось тягача, соответственно, ${\large N}$  — сила, с которой полуприцеп в месте сцепки (называется – седло) «давит» на тягач, ${\large l_1}$  — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом.

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условие равенства моментов сил будем рассматривать  относительно задней оси полуприцепа.

Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

 

${\large N + N_3 -( m^{p.p.} + m^{gr}) \cdot g  = 0 }$

$(3.3)\qquad$

 

${\large m^{gr} \cdot g \cdot a + m^{p.p.} \cdot g \cdot  X_{c.t.}^{p.p.} - N \cdot L^{p.p.}  = 0 }$

$(3.4)\qquad$

 

 где ${\large L^{p.p.}}$   — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом, ${\large a}$ — расстояние от задней оси тягача до центра тяжести груза. Именно этот параметр, характеризующий расположение груза в полуприцепе, мы будем в дальнейшем варьировать, чтобы выяснить, как он влияет на распределение нагрузки между осями тягача и полуприцепа.

 

Из уравнения (3.4) мы можем вычислить величину ${\large N}$, после чего, зная ${\large N}$, из уравнения (3.3) мы сможем вычислить ${\large N_3}$, из (3.2) вычислим ${\large N_2}$ и из (3.1) — ${\large N_1}$. Итак:

 

${\large N = \dfrac {m^{gr} \cdot g \cdot a + m^{p.p.} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{p.p.}}{L^{p.p.}} }$

$(3.5)\qquad$

 

${\large N_3 =  (m^{gr} + m^{p.p.}) \cdot g  - N}$

$(3.6)\qquad$

 

${\large N_2 = \dfrac {m^{T} \cdot g \cdot X_{c.t.}^{T} + N \cdot l_1}{L_{T}} }$

$(3.7)\qquad$

 

${\large N_1 = m^{T} \cdot g + N - N_2}$

$(3.8)\qquad$

 

Как мы видим, в формулу для расчёта величины ${\large N}$ входит параметр ${\large a}$, а величина ${\large N}$ в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, варьируя параметр ${\large a}$, мы можем менять нагрузку на оси. 

 

4. Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат.

 

Что нам необходимо в качестве исходных данных?

 

Нужно геометрическое описание тягача и полуприцепа:

 

${\large L_T}$ — расстояние между осями тягача;
${\large l_1}$ — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом;
${\large L^{p.p.}}$ — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом.

 

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача без полуприцепа:

 

${\large N_{1{,}0}^{T}}$ — нагрузка на переднюю ось тягача;

${\large N_{2{,}0}^{T}}$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

 

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача при присоединении полуприцепа без груза:

 

${\large N_{1{,}1}^{T}}$ — нагрузка на переднюю ось тягача;
${\large N_{2{,1}}^{T}}$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

 

В этом случае мы можем вычислить положение центра тяжести тягача и полуприцепа согласно формулам (1.3) и (2.4). После чего, задавшись параметром ${\large a}$ можем написать расчётные формулы для нагрузки на оси тягача и полуприцепа при перевозке груза. Если необходимо рассмотреть более сложный случай, когда в полуприцепе находится не один груз, а несколько, то параметр ${\large a}$ в свою очередь является расчётной величиной, и рассчитывается по следующей формуле:

 

${\large a =  \dfrac {m_1^{gr} \cdot x_1 + m_2^{gr} \cdot x_2 + \cdots + m_k^{gr} \cdot x_k }{m_1^{gr}+m_2^{gr} + \cdots + m_k^{gr} }}$

 

 

где ${\large m_i^{gr}}$ — масса ${\large i}$-го груза, и ${\large x_i}$ — расстояние от центра тяжести ${\large i}$-го груза до задней оси полуприцепа.

 

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

 

Поупражняйтесь в расчетах и распределении груза

Мы сделали калькулятор для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа.

 

5. О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.
Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

  • Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки. 
  • Второй подход заключается в ослаблении исходного предположения о равномерном распределении нагрузки. Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой.
  • Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой природы этой модели.

 

Ослабление исходной модели.

Рассмотрим пустой полуприцеп. Уравнение (2.5) позволяет вычислить суммарную нагрузку на оси полуприцепа. Если мы обозначим через ${\large \overrightarrow{n_1}}$ нагрузку на первую ось полуприцепа, ${\large \overrightarrow{n_2}}$ — на вторую и ${\large \overrightarrow{n_3}}$ — на третью, то мы можем написать, что сумма нагрузок на каждую ось равна суммарной нагрузке:

 

${\large \overrightarrow{n_1} + \overrightarrow{n_2} + \overrightarrow{n_3} = N_1^{p.p.}}$

$(4.1)\qquad$

 
Если теперь мы обозначим через ${\large r_1}$ расстояние между первой и второй осями полуприцепа, ${\large r_2}$ — между второй и третьей, то мы можем записать уравнение для моментов сил, действующих на полуприцеп относительно точки сцепки:

 

${\large n_1 \cdot (L^{p.p.} - r_1) + n_2 \cdot L^{p.p.} + n_3  \cdot (L^{p.p.} + r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g = 0}$

$(4.2)\qquad$

 

Где ${\large X_{c.t.}^{p.p.}}$ — расстояние от средней оси полуприцепа до центра тяжести полуприцепа.
Предположим теперь, что нагрузка на первую и вторую ось полуприцепа равны, т.е.

 

${\large \overrightarrow{n_1} = \overrightarrow{n_2}}$

$(4.3)\qquad$

 
Давайте проверим, к чему нас это предположение приведёт. Уравнения (4.1), (4.2) принимают вид:

 

${\large 2 \cdot \overrightarrow{n_1} + \overrightarrow{n_3} = N_1^{p.p.}}$

$(4.1*)\qquad$

 

${\large n_1 \cdot (2 \cdot L^{p.p.} - r_1) + n_3  \cdot (L^{p.p.} + r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g = 0}$

$(4.2*)\qquad$

 
Мы получили систему из двух линейных уравнений с двумя неизвестными: ${\large n_1}$, ${\large n_3}$. Решение этой системы выглядит следующим образом:

 

${\large n_1  = \dfrac {N_1^{p.p.} \cdot (L^{p.p.} + r_2) - (L^{p.p.} - X_{c.t.}^{p.p.}) \cdot m^{p.p.} \cdot g }{r_1 + 2 \cdot r_2}}$

 

 

${\large n_3 = N_1^{p.p.} - 2 \cdot n_1}$

 

 
Подставим в эти формулы реальные данные:

 

${\large n_1 = \dfrac {5120\,\text{kg} \cdot (7510\,\text{mm} + 1310\,\text{mm}) - (7510\,\text{mm} - 1542\,\text{mm}) \cdot 6400\,\text{kg} }{1310\,\text{mm} + 2\!\cdot\!1310\,\text{mm}} =}$

 

 

${\large \dfrac {45158400\,\text{kg}\cdot\!\text{mm} - 38195200\,\text{kg}\cdot\!\text{mm}}{3930\,\text{mm}} = 1772\,\text{kg} }$

 

 

${\large n_3 = 5120\,\text{kg} - 2\!\cdot\!1772\,\text{kg} = 1576\,\text{kg}}$

 

 

А как нагрузки по осям выглядят на практике?

 

.

 

 

 

 

 

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор – плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор – хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ.

Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется.... В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков–получателей.

ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО – ПТО КОЗЛОВИЧИ.

По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся....

КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО.

Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов – сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор.... Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие – для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.}}$ и ${\large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.

Ты почему не ешь мухоморы? Таможня выдохнула грусть.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы..... Что думаем мы, простые перевозчики?

Надбавки к фрахту. Маркировка контейнеров. Термины.

Экспедирование контейнеров в порту Котка составляет Euro 380, в них включены локальные расходы: THC/D Euro 110, Release Euro 70, Harbor due Euro 45, Docs fee Euro 90, EDI Euro 25, AREX Euro 20, MRN Euro 20. Что это за кракозябры? Как понять транспортные коды? Аббревиатуры и сокращения для контейнерных перевозок.

Stowage Factor Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных  – вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае – зависит от удельного веса груза (Stowage Factor).