Как формируется цена на международные перевозки контейнеров

Обычно вопрос «Сколько стоит контейнер из Китая в Россию?» - звучит так же, как «Сколько стоит дом построить?». Ответ будет весьма расплывчатым и вас сильно утомит.
Стоимость фрахта на перевозку контейнеров – «товар» почти биржевой.
Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок, но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить).
Если же вам надо что-то более конкретное:
Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI - St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN - $3100$. Вот наши цены на текущий месяц.

Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:

что входит в эту цену?
что придется заплатить дополнительно?
сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?

В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много – CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена – ALL IN.
Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов – передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40-50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте - на что обратить ваше пристальное внимание…

Пример расчета фрахта на перевозку контейнера из Китая до финского порта Котка:
20' NANJING ALL-IN TO KOTKA - CY/CY – USD 2094.
(Включая все надбавки = BAF, CAF, ISPS, Piracy, Suez, PSS, EMS, EBS, Winter Surcharge)

BAF: USD 600 /TEU (MAR 2012)
CAF: 9,33% (MAR 2012)
Gulf of Aden Security Risk Surcharge: USD 55.00/TEU
Suez Canal Transit Charge: USD 25.00/TEU
GRI: USD 775 /TEU (from 01.03.2012)

30 дней бесплатно на использование контейнера
последующие 14 дней = 25 EUR DAY/TEU
далее = 50 EUR DAY/TEU
7 дней бесплатно на хранение в порту
более 7 дней хранения = 2 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
более 14 дней хранения = 5 EUR DAY/TEU начиная с первого дня
Транзитное время = 31-35 дней для Maersk Line

Если простой расчет фрахта Вас не устроил, готовьтесь отвечать на вопросы экспедитора:

Маршрут. Точка отправления - название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
Название груза – что собственно везем.
Вес груза и его габариты.
Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
Класс опасности груза (при наличии такового).
Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
Дату предполагаемой отгрузки.

Все это аккуратненько записываете в письмо и отправляете своему экспедитору по электронной почте. Специалист обдумает и, если он крут, предложит Вам несколько альтернативных вариантов доставки контейнера.

Теперь про каждый пункт.
1-2.С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов. Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.
3. Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе относится ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – сталь, рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз - bulk cargo, то беспокоиться не о чем.
4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон, контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера – 3 тонны (автопоезд с пустым контейнером весит 17 тон) + вес груза. Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное - заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.
Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20-ти футовый контейнер) весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.
5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф-контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.
6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.
7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.
8. Дата готовности товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…

Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40-а футового контейнера:

Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) - KOTKA (FI) (Морской фрахт) - $2550,00;
Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) - $50,00;
THC (подъем-снятие контейнера с судна) - $195,24;
Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) - $101,24;
International ship and port security (охрана) - $23,14;
Harbour charge (портовый сбор) - $66,53;
APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) - $7,09;
Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: ТИР, CMR и т.д.) - $115.7;
APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) - $14,46;

Итого: $3123,40 - сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию. Ставка на апрель 2011.

Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу - заявку на расчет цены, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.
И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.
С другой стороны, не бросайтесь на "чистые" цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое "все" бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.