Базис поставки и транспортные условия контрактов

Транспортные условия контрактов CIF и FOB

Что такое базис поставки?

Товары реализуются в международной торговле, как правило, или по ценам и на условиях СИФ (CIF — Cost, Insurance, Freight), или по ценам и на условиях ФОБ (FOB—Free On Board). Эти условия и их разновидности и образуют, так называемый, базис поставки.

Если не вдаваться в детали, условия FOB обязывают продавца доставить товар только к борту судна в порту отправления, а остальная транспортировка до порта назначения лежит на покупателе. Условия CIF включают также доставку товара в порт назначения. Разница между ценой CIF и ценой FOB = стоимость морской доставки плюс стоимость страховки.

Риски сторон

Итак, условия CIF включают стоимость доставки — транспортную составляющую. На этапе переговоров ее размер может стать предметом бурных торгов. Это не удивительно, поскольку точный размер транспортной составляющей CIF сложно определить на момент заключения сделки. Дело в том, что очень часто между заключением договоров на поставку товара и морской доставкой груза проходит довольно долгий период времени (5-10 месяцев). За это время тарифы на морскую доставку грузов могут значительно измениться. Если сторонам удалось предвидеть эти изменения и соответственно учесть их в цене CIF, то каждая сторона остается при своем интересе. Если цена перевозки оказалась выше ожидаемой, то на этом теряет продавец, если цена оказалась ниже, то продавец остается в коммерческом выигрыше, а покупатель оплачивает ему этот выигрыш в цене CIF.

Здесь нужно заметить, что транспортная компания не имеет никакого права претендовать на участие в распределении транспортной составляющей. Это часть отношений покупателя и продавца. Перевозчика вообще не должны интересовать их коммерческие выгоды и риски.

Что такое транспортные условия?

Интересы покупателя и продавца соприкасаются по условиям FOB в порту отправления, по условиям CIF — в порту назначения. И в том, и в другом случае нужно подробно оговаривать дополнительные обязанности сторон.

По условиям FOB продавец обязан доставить груз к борту судна в пределах досягаемости судовых грузовых средств. Разновидность тех же условий «FOB & stowed» обязывает его также поднять и разместить груз на борту. По условиям CIF продавец обязан доставить груз в порт назначения и сдать его в пределах досягаемости судовых грузовых средств. По разновидности тех же условий «CIF-free out» за разгрузку отвечает уже покупатель. Во всех этих вариантах транспортных условий остаются открытыми вопросы норм грузовых работ, кто организует и оплачивает погрузку-выгрузку, кто и в каких размерах несет ответственность за простой транспорта, как и когда начинать считать стояночное время судна и как его учитывать, какая информация должна предоставляться сторонами друг другу относительно готовности груза и прибытия судна и т.д. Все вопросы погрузки и связанных с ней рисков заранее обсуждаются и формируются в виде отдельного раздела контракта купли-продажи, который принято называть транспортным условиями.

Распределение расходов и рисков между перевозчиком и владельцем груза

С момента получения груза у отправителя и до момента доставки его получателю перевозчик принимает на себя единолично все расходы и риски. То есть, он принимает на себя риск сохранной доставки груза, риски по судну, за его экипаж, оплачивает за свой счет все расходы по погрузке и выгрузке, постоянные и переменные расходы судна и соответствующие им коммерческие риски: отчисления на амортизацию, страховые и банковские платежи, содержание экипажа, расход топлива, навигационные издержки и т.п.

Единственный риск отправителя — оплата фрахта судна. По идее эта сумма должна возместить перевозчику все его риски и расходы. На практике сумма фрахта может и не возместить издержек перевозчика, или, наоборот, возместить с большим для него выигрышем.

Различные условий отправки грузов и ответственности сторон обозначаются устоявшимися терминами.

• FILO (free in/liner out) — погрузка за счет грузоотправителя.
• IFO (liner in/ free out) — выгрузка за счет грузополучателя.
• LCL/LCL (less container load/less container load) — возлагает загрузку и разгрузку контейнера на перевозчика на его терминале и за его счет, что учитывается в тарифе.
• LCL/FCL (less container load/full container load) — означает, что разгрузку выполняет грузополучатель за свой счет.
• FCL/LCL (full container load/less container load) — грузоотправитель загружает контейнер за свой счет.

Коммерческие риски сторон могут быть связаны с самыми разными факторами. Вот некоторые из них:

• повышение страховых ставок;
• рост заработной платы;
• повышение ставок портовых сборов;
• колебания курса доллара;
• повышение цены на бункер.

Все эти риски можно дополнительно перестраховать. Правда, в этом случае вырастут расходы на страхование.

Выражения FOB STOWED (FOB со штивкой) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB со штивкой и укладкой), используются в договорах купли-продажи для уточнения обязанности продавца на условиях FOB по размещению и правильной укладке товара в трюме, погруженного на судно. При добавлении подобных слов необходимо в договоре купли-продажи уточнить, касаются ли они только расходов или распространяются и на расходы, и на риски.