За 16 лет практики я понял, что перевозить можно что угодно и на чем угодно, была бы поставлена задача. Доставка грузов простое дело, если бы не тысячи деталей, которые приходится держать в голове. Поэтому те, кто заказывают грузовые перевозки и международные перевозки грузов особенно, так ценят опыт, личную вовлеченность и надежность транспортной компании.
А точнее, единственное наше дело — это международные перевозки грузов тентованными полуприцепами и морскими контейнерами. Мы возим грузы целыми машинами и формируем сборные грузы небольших объемов в Германии и Польше, отправляем сборные машины в Россию два раза в неделю. Оказываем услуги таможенного перевозчика. Возим грузы в контейнерах из Китая. Вывозим контейнеры своими машинами из Финляндии в Россию. Таскаем контейнеры по Москве и всей России, там где есть дороги.
Международные автоперевозки требуют тщательно подготовленных документов. Заполнение бумажек может вынуть душу из непривычного к транспорту человека. Таможня не щадит никого. Даже нам это порой нелегко, а вас и подавно стоит поберечь.
30 собственных автопоездов не старше трех лет дают нам возможность оперативно предоставить транспорт для доставки сборных грузов из Италии, Германии или Франции, а техобслуживанием заниматься в плановом, а не в авральном режиме. Весь транспорт соответствует экологическим нормам EURO5.
Большинство вопросов наши менеджеры решают до начала перевозки и часто без вашего участия: звонят отправителю на место погрузки в Европе и других континентах, уточняют готовность груза и необходимых документов, выясняют, когда лучше подать машину или контейнер на погрузку-разгрузку или таможню.
Для оперативного решения вопросов наш менеджер обязательно возьмет у вашего сотрудника номер мобильного телефона. И будьте уверены, когда он в следующий раз обратится к нам, он будет работать с тем же человеком.
И последнее: не все грузовладельцы знают, что работают с нами. В 2016 году нас 876 раз нанимали субподрядчиками другие транспортные компании для международных перевозок сборных грузов. Получается, их клиенты переплатили?
И не ведем родословную фирмы от первых торговых компаний Петра Великого. Мы работаем с 1998 года. Нам всего 19 лет.
Но за нас есть и кому поручиться. Мы – действительный член Ассоциации международных перевозчиков (АСМАП), которая зорко следит за чистотой своих рядов. В нашем распоряжении 30 грузовиков, офис и стоянка. Этого достаточно, чтобы хорошо делать дело и не брать с клиентов лишнее.
Корпоративных правил у нас всего два:
Остальное не имеет значения.
Мы мало что понимаем в областях, не связанных с перевозкой грузов. Зато в том, что касается автомобильных перевозок, мы яростно стремимся знать все. Абсолютно все и даже больше.
Работа для нас – это решение лаконичных уравнений. Лирика здесь ни к чему.
Грузовые перевозки существуют со времен царя Гороха, нововведения здесь редкость. Наши задачи просты и понятны как для нас, так и для и наших заказчиков – возить Ваши грузы по оптимальной цене и больше ничего.
И в ответ на замечание обязательно спросим: «Каковы ваши аргументы?». Общие рассуждения, что доставка грузов из германии у вас такая дорогая и дешевле сделать этот товар в России, не принимаем, если вам дешевле, то делайте. Вы же не даёте советов хирургу, который вас оперирует, не учите банки, выдающие вам кредит вести банковский бизнес.
Иногда бывает так что, как только заказчик получает нашу цену, в эту же секунду откуда ни возьмись появляются они — профессионалы транспортного рынка!!! У них есть «знакомые» перевозчики которые работают так, как нам и не снилось и в три раза дешевле перевозят за одну секунду миллиарды тонн грузов.
Мы выслушиваем замечания только по делу. Что бывает крайне редко.
И за копейки не работаем тоже. Наша техника и опыт наших специалистов позволяет нам требовать хорошие деньги за хорошую работу. Некоторые заказчики, конечно, лучшие компании страны, но за труд и время они признают только свои труд и время. Остальное — это всё понарошку, чепуха. Они часто забывают о том, что мы тоже должны что-то заработать, что мы несем затраты и тратим время. С такимы мы не работаем.
Мы доставляем груз из пункта А в пункт Б. Вы сами обязаны понимать свой бизнес, придерживаться правильной стратегии и вести продуманную ценовую политику.
У нас нет раздутого штата сотрудников. А проще говоря – оравы бездельников, кормящихся за счет клиентов и плотно сидящих по 6 часов в соцсетях. В компетенции каждого из наших сотрудников – принятие быстрых и правильных решений. Так как наши интересы полностью совпадают с интересами клиентов, следовательно, решения идут на пользу всем.
Одним словом, мы практичные зануды, которые в рабочее время не имеют никаких интересов, кроме как срубить побольше денег. Для этого нам приходится делать все четко и в срок, чтобы вы приходили к нам снова и снова, а мы могли перевозить ваши грузы, вместо того чтобы придумывать хитрую рекламу. Наши заказчики будут с нами до тех пор, пока им будет это выгодно. Этого мы, собственно, и добиваемся.
Международная доставка грузов наша работа, мы занимаемся этим делом уже 19 лет, так что опыта в решении тысячи «мелких вопросов» нам не занимать. Мы знаем, что когда где и кому нужно, когда можно приехать на погрузку–разгрузку, а когда есть риск попасть на простой, как именно закрепить тот или иной груз, чтобы довезти его в целости и сохранности.
Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор – плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор – хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.
Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется.... В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков–получателей.
По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся....
Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов – сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор.... Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).
Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие – для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...
Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.
В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.}}$ и ${\large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.
Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы..... Что думаем мы, простые перевозчики?
Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных – вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае – зависит от удельного веса груза (Stowage Factor).